几个月前，联想刚阅历“本年最困难的一个季度”，月托付量一度被问界反超，原磋磨在联想MEGA之后发布的纯电车型也推迟了发布。
可是联想照旧逐步找回了我方的节拍。7月，联想共托付新车51000辆，创下单月新高，重回月销破5万的巅峰。客岁12月，联想月托付达50353辆，成为首个托付量冲突5万的新势力车企。
这半年时辰，联想曾“摔了一跤”，但它也飞速和洽过来，展现了迷漫的韧性与高效。
联想一贯优秀的居品界说才调，是其对冲危急的韧性。秉承L7、8、9的居品力与口碑，联想L6上市即成爆款，6、7月连续两个月托付量破2万。
从3月份的反念念，不错看出联想在组织与销售策略的高效和洽才调。
7月15日，联想崇拜全量推送了“寰球都能开”的无图NOA，为7月创下月销新高添了一把火。
联想官方暗示，在无图NOA官宣全量推送后，用户选购AD Max的订单占比从5月份的37%提高至49%。单车型来看，联想L9车型75%的用户选购AD Max，联想L8达到56%，联想L7达到65%。
联想在短短一年多的时辰补都了其在智驾方面的“短板”，居品力也因此得到跃升。除了品类红利除外，联想也启动依靠本事的最初性酿成新的用户心智。
L6延续L系列的爆款属性，销量仅次于Model Y
联想L6的发布最大化秉承了L7、8、9的上风，后三者的告捷在以前照旧被考据。
截止至7月31日，联想L9、L7累计托付均冲突20万辆，L8累计托付冲突15万，这三款车型始终霸榜30万元以上头向家庭用户的SUV市场。
联想L6则填补了联想在30万元以下的空缺价钱带，这个价钱区间更为主流，也更能为联想开释销量。
联想L6面向的主淌若年青家庭用户群体，关于空间与欢腾地都有较高条件，而这亦然联想最擅长的方位，当作“奶爸车”品类的始创者，联想对家庭用户的需求辩论得最为透澈。
因循L7、8、9，联想打造L6是作念“减法”，L6不错看作放松版的L7、8、9，用25万元掌握的价钱就能体验与L7、8、9相通的欢腾感。
联想L6车长4925mm，二排最大腿部空间能达到1135mm，而同级别的卡宴仅有1010mm；坐垫长度1333mm，即使是三个成年东谈主乘坐也较为浩荡。
L6全系标配高性能四驱，配备前双叉臂、后多连杆悬架结构以及CDC连续可调阻尼减震器，兼顾操控和欢腾，是咫尺同级最优秀的悬架。
除了领有优秀的居品界说才调，联想的居品迭代才调，能够给用户带来常用常新的体验。
2024年前7个月，联想作念到了月均至少OTA一次，缠绵新增优化功能超370项，高频率的OTA使得联想的智能化能被用户所感知。
一位联想售后前职工曾告诉雷峰网《新智驾》，“联想的口碑鬈曲率那么高，是因为用户以为确凿爽，一个月大版块OTA一次，小版块常常更新，联想是用本事来鼓动处治用户需求的。”
总结下来，L系列积存的品牌口碑，对用户需求的长远知奋力，以及居品迭代才调，是鼓动L6赓续成为爆款车型的三大原因。
不打无准备的战，联想为L6的销售递次铺平了谈路。在具体的战术上，联想在L6上市以后，快速对销售齐集进行了优化。
联想咫尺共有5款在售车型，关于门店的面积条件较高。
因此，联想首先增多了大面积门店的数目，扫尾本年7月末，联想累计新开了69家零卖门店，其中近60%的门店都不错展示9台以上展车，同期关闭了一些面积小的门店。
扫尾7月末，联想在寰球已建设了487家零卖中心，隐私146个城市，结束对一线城市、新一线城市和二线城市的100%全隐私，对三线城市的隐私度则达到89%。
“从数据上看，如果要辅助一个新车型获取过万的月销量，寰球需要新增能够500-600个固定展位，不然就会出现增多居品数目但并莫得增多销量的问题。”联想方面暗示。
要在短时辰内为联想L6留出迷漫展位，联想有我方的一套相反化策略。
联想L6主要面向年青家庭用户，这类用户高频光顾商圈，联想将愈加活泼的市场店展位资源向L6歪斜。而在中心店，则以旗舰车型为主，包括MEGA、L9与L7。
联想的这番和洽成果，成功体当今销量上——L6上市102天，累计托付照旧冲突6万辆，在新动力20万元以上的价钱区间，L6销量仅次于特斯拉Model Y。
智驾追逐第一梯队，反哺销量成果赫然
曾有评价认为，联想此前在与友商的竞争中，耗费的方位就在智驾上。而如果说智驾曾经是联想最大的短板，那么当今联想正在简陋补都这块短板。
8月9日，中金公司发布公告称，公司股东海尔金盈根据自身发展需要，计划自本公告披露之日起3个交易日结束后的3个月内，即2024年8月15日至2024年11月14日期间，通过大宗交易方式或集中竞价交易方式，减持合计不超过1.06亿股公司A股股份，占不超过公司总股本的2.1964%。
分析人士指出，经过5月的大涨和6、7月的震荡盘整，港股8月有望启动第二阶段行情。驱动因素包括：
7月15日，联想面向所有的AD Max用户全量推送了“寰球都能开”的无图NOA。咫尺，国内只消3家车企已全量推送“寰球都能开”的无图NOA，而联想是第2家。
联想在智驾方面取得的清晰，已启动在销量上裸露，此前因智驾而扭捏的用户能够放下胆怯。无图NOA发布以后，联想的进店量有所上升，用户NOA试驾占比从5月的23.8%提高到7月的46.5%。
“用户推敲购车时更无礼了解体验联想的智驾。”联想暗示，7月选购AD Max的订单比例已达49%。
联想以更朝上的姿态加入智驾的竞争，不外是一年多前的事情。2023年，联想一共作念了三代本事研发，短时辰内把行业的发展旅途都走了一遍，从高速NOA，到继承神经先验齐集的城区NOA，再到无图NOA，架构的迭代速率尽头飞速。
在这个经由中，联想曾经走过弯路。本年3月份，联想里面曾召开计谋会进行反念念，得出的一个中枢论断是：“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非期望”。
联想智能驾驶研发副总裁郎咸一又坦承，之前联想在智驾研发上也存在过分看竞争的问题，是以无图NOA的第一版收到了不少吐槽。
“那时我们把华为当作一个尽头好的竞争标杆，它的继承率、它的一些居品野心成了我们追逐的对象，其实单看这些野心，我们并不差，可是用户体验不好。”
在智驾研发上，联想也从热心竞争总结到以用户体验、用户评价为教学中来。
关于照旧全量推送的无图NOA，联想主打的即是“默契定心”的用户体验，绕行丝滑，在行驶中遭遇博弈情况或不规定的迫害物，能够更早预警，加延缓时机也更安妥。
无图NOA开启推送不到半个月，联想便晓示开启新一版的OTA升级，这次升级包含用户极为热心的主动安全系统的升级，包括AEB以及全自动AES，隐私的场景进一步增多，包括在复杂的城市路口中对行东谈主、二轮车、三轮车的识别与珍视刹停，在高速场景中120公里时速的珍视刹停，以及在隐藏的前车场景中的珍视避开。
另外，在低危但高频的场景中，举例市场面库，联想AD Max提供全目的的低速AEB功能，幸免剐蹭。
联想智驾给用户留住的设想空间，还在于7月底照旧开启千东谈主内测的的One Model端到端+VLM视觉说话模子。
现时，自动驾驶端到端照旧成为头部车企最新一波竞争波澜，联想的遴荐比较其他车企愈加激进，同期也有我方的创始性。
比较通过梯度传导结束模块化端到端的本事路子，联想的One Model端到端只消一个大模子，输入传感器的信息后，成功就能输出行驶轨迹，本事难度更大，但也领有更高的上限。
联想在One Model端到端之外，还把VLM视觉说话模子当作One Model的辅助系统搬上了车，匡助One Model继续轨迹，处治端到端所存在的下限问题，而这套架构亦然咫尺行业唯独的双系统架构。
联想展望，“端到端+VLM”本事架构最早会在本年年底，最晚来岁岁首大限制推送。
雷峰网《新智驾》日前曾体验过搭载联想“端到端+VLM”本事架构的智驾。依靠端到端架构，联想的智驾有磋磨与动线都更为拟东谈主化，在避开来车时能作念到简陋延缓让行，而非成功刹停，乘坐感受与东谈主类司机开车基本一致。
联想官方暗示，咫尺提供试驾的版块还仅仅第一版，数据量仍有限。
不外，联想在智驾范围的突飞大进，也激励了不少“为什么这样快”“是不是假端到端”的质疑。
郎咸一又对雷峰网《新智驾》等暗示，联想对端到端的判辨对都有磋磨尽头快，以前几年也锻真金不怕火了很强的实践力与研发遵循，另外联想从2019年就已启动针对数据驱动的器用链作念诞生，领有行业顶级的数据闭环才调，自动化标注占比达到99.9%，以上这些原因提速了联想的端到端研发清晰。
联想的端到端也并非朝上式发展，在端到端之前，联想的本事架构照旧迭代了好几代。郎咸一又认为，架构迭代的所有这个词经由不错加快，但不成跳过，不然会跳过对许多本事的强健。
实质上，联想毋庸为这些公论而焦灼，它并不缺讲授我方的底气与变革才调。
联想插足端到端的决心还体当今算力诞生上。郎咸一又暗示，咫尺联想每年投在模子考试上的耗尽是10亿东谈主民币，有1.5万张等同于A100、A800算力的GPU，预估畴昔的插足要达到每年10亿好意思金，按照小10万张A100的算力限制去部署，算力能够达到30 EFlops。
“我们公司也很辅助，当今李想隔三差五过来问一句，郎博你们卡还够用吗？你不够用的话，让东谈主帮你处治。”
一位智驾公司高层曾向雷峰网《新智驾》暗示，联想的智驾有当下的水平，恰正是因为它以前几年比同业慢了一些，正因为慢一些，实在追逐起来反倒莫得包袱。
“因为比较于本事本人的开采难度，掌舵东谈主的心态、组织才调的和洽、把抓本事窗口的时机，都显得尤为要紧。”